铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术

时间：2019-06-06 10:38:10 所属分类：工业经济 浏览量:

摘 要：文章以阳江站特大桥工程为例，简述了现浇法道岔连续箱梁的施工特点，主要对该技术进行了详细的探究，包括地基处理、支架搭设和预压、混凝土浇筑等内容，以推动我国铁路事业的可持续发展。 关键词：铁路桥梁 现浇法 道岔连续箱梁 1.工程概况 阳江站特

　　摘 要：文章以阳江站特大桥工程为例，简述了现浇法道岔连续箱梁的施工特点，主要对该技术进行了详细的探究，包括地基处理、支架搭设和预压、混凝土浇筑等内容，以推动我国铁路事业的可持续发展。

　　关键词：铁路桥梁 现浇法 道岔连续箱梁

　　1.工程概况

　　阳江站特大桥坐落于阳江市南郊，项目全长为2127.6m，对应起止里程范围为DK270+655.225～DK272+782.985，工程中需要使用到大量的连续梁体结构。总体来说，该铁路桥梁工程建设工作较为复杂，必须要做好现浇道岔连续梁施工工作。

　　2.现浇法道岔连续箱梁的施工特点

　　(1)可适用于预应力钢筋混凝土连续箱梁工程施工中。

　　(2)需使用到碗扣式脚手架结构，并遵循箱梁线形的方式进行布置，具有逐步变化的特征，满堂支架施工具有高度的灵活性，能兼具工程质量与进度两方面要求。

　　(3)基于对支架预压的方式，可以起到控制连续箱梁线形的作用。

　　(4)张拉设备操作便携，所需要的人力、物力相对更少，所带来的施工效率高。

　　3.现浇法道岔连续箱梁的施工技术

　　3.1地基处理

　　将支架底座设置在承台结构上，经此操作后将会有部分结构超出了承台范围，此时需对原地面以下1m土层进行处理，即使用3：7的灰土进行夯填整平，要求对应的承载力至少应达到150kPa，在此基础上再进行C15混凝土浇筑施工，从而形成厚度为25cm的支架基础。注意在施工过程中需确保支架具有足够的稳定性，有必要在其两侧区域设置排水沟。

　　3.2支架搭设

　　在对支架进行设计时，需充分考虑到各杆件及其节点的强度、刚度等指标，由此对其稳定性与变形量做以验算，此环节还需要考虑到风力这一外界因素。以设计方案中的梁体宽度、跨度以及净空3大参数为指导，由此做好測量放样工作，得到支架搭设的具体位置。为了确保底层的稳定性，所使用的立杆规格以3m以及2.4m两种规格为宜，基于交错的原则进行安装;对于上部各层而言，需使用到3m的立杆进行接高处理，从而避免立杆结构处于同一平面的现象。

　　3.3支架预压

　　满堂支架法以支架预压为核心，可有效避免地基以及支架所产生的非弹性变形影响，由此确保支架具有足够的稳定性。在预压时应遵循均匀对称的原则来进行，由此避免反常现象的出现。以4h为间隔，持续进行沉降观测，同时应对工后3d内所产生的沉降均值做进一步分析，如果≤3mm则允许进行卸载。关于预压的具体内容可见表1。

　　3.4箱梁模板

　　本工程中梁体为直腹板箱梁形式，其具有明显的等高、变宽特性，此外具有箱室由少变多的特性。考虑到此问题，不同的箱梁区域所对应的材料也应发生改变，外侧以预制钢板、木板相结合的方式为宜，而拐角区域以预制钢板为宜，除上述两者外其余部分所采用的材料均为木模板。无论是主龙骨还是次龙骨，二者都以方木材料为佳，对应边长分别为15cm以及10cm，以所得到的主龙骨为基础，由此采用横向平铺的方式设置次龙骨，经压刨机处理后使各截面的厚度均达到相同水平。遵循纵向平铺的方式安装模板，在此基础上使用圆钉对其与木板进行固定处理，如果出现缝隙则需要进行密封，由此避免漏浆现象。

　　3.5混凝土浇筑

　　阳江站特大桥25+2×32+25m连续梁为双变三，混凝土方量1558.3m3，浇筑时配置3台天泵，每台天泵浇筑方量控制在500m3以内，根据运输距离及混凝土施工时间计划配备8～14台罐车，确保混凝土浇注连续，不能间断，现场采用砼输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣，呈梅花形布置，捣固用插入式振捣器大小搭配使用，钢筋密集处用小振动棒，钢筋稀疏处用大振动棒。

　　混凝土入模导管安装间距为5m左右，导管底面与混凝土灌注面保持在1m以内。在钢筋密集处拉开个别钢筋留作导管入口，待混凝土灌注到断开部位时，将钢筋焊接恢复。在钢筋密集处增加导管数量。顶板处开设下料口，底板混凝土从顶板处下放，前期箱梁顶板不开设人洞，内腔模板从内腔向外倒运;后期考虑相邻梁对接，模板无法外出，在顶板上开设人洞。

　　混凝土灌注采用斜向分段、水平分层法，由一端向另一端灌注，斜度为30°～45°，水平分层厚度≤30cm，斜向分段长度为4m(腹板底部及上层为5m)。先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。

　　浇筑顺序如下：纵向砼先从跨中开始，两边对称浇筑，避免支架两侧承受不均等荷载，并按底板→腹板→顶板→翼板(站台梁为先腹板后翼板)的顺序进行浇筑，施工时混凝土分层厚度应≤30cm，完成对称浇筑后，向已完成跨浇筑直至完成。为防止内模上浮问题，内模采用敞口灌筑，为解决敞口引起混凝土上涌问题，在内模底部两侧增加了150mm宽的水平活动压板，基本能阻止混凝土上涌，内模也不会上浮。

　　底板砼先对称浇注靠近腹板两侧砼，砼从腹板进入，将混凝土由底部挤向底板中心，完成部分底板混凝土浇筑;中间不足部分砼从顶模预留孔中下料补足。为了控制底板砼厚度，在脚手架竖向钢管上用红漆标出砼面位置。同时为控制腹板混凝土浇注分层厚度，并掌握振捣棒插入深度，在施工过程中设立标志杆及在振动棒上标记刻度，并通过内模的施工人员目测监控，保证浇注分层。

　　3.6道岔连续梁预应力布置

　　(1)纵向预应力体系。为了确保整个预应力体系的可靠性，应严格控制好材料质量，所使用钢筋公称直径需要设定为15.2mm，此外其抗拉强度至少应为1860MPa，管道则需使用到金属波纹管。(2)横向预应力体系。此部分使用到的钢筋规格以及对应的抗拉强度均与上述相同，但在管道类型上稍有改变，此时所使用的金属波纹管以扁型为宜。(3)在进行预应力筋以及波纹管铺设施工时，极容易出现管线冲突问题，此时应适度对普通钢筋进行移动，确保波纹管具有足够的顺直性，在此基础上将波纹管就位于指定位置并对其进行固定处理。将锚垫板固定在堵头模板上，利用螺栓对其定位孔进行紧固处理，严禁锚垫板与孔道之间出现错位现象。

　　3.7预应力体系施工

　　(1)预应力筋的张拉。施工中，若出现滑丝以及锚具损害等异常现象，应随即暂停施工，寻找到其中的原因并采取针对性措施，由此再次进行张拉作业。严格遵循指定的张拉顺序进行施工，工程中以先纵向后横向的原则为宜，此外需要先对腹板进行处理，在此基础上方可对顶板进行处理，整个张拉过程应遵循对称的原则，允许的最大不平衡束为1束;在作业过程中应注重对变形的控制工作，具体涉及到箱梁竖向挠度以及横向偏移两大指标，当超出允许的偏差范围时则需要进行误差调整，以便后续节段施工的顺利进行。

　　(2)预应力筋孔道灌浆、封锚。关于孔道压浆的具体内容有：首先应进行终拉处理，当结束此环节后应在2d内进行压浆处理，所使用的水泥标号至少应达到M50水平。严格控制水泥浆搅拌与压浆环节之间的间隔时间，即需要稳定在40min以内。在工期允许的情况下应尽可能避免冬季施工，如果需要在冬季低温环境下施工，则需要采取蒸汽养生等保温措施。在进行封锚处理时，应严格遵循如下工序进行：使用手持切割机对预应力筋进行处理，要求外露部分至少达到30mm，在切割过程中不允许采用电弧切割的方法进行。对锚槽处残留的混凝土进行清理，做好凿毛工作，严格控制好锚槽处钢筋绑扎质量，当达到工程标准后方可支设模板。封锚部分以微膨胀混凝土为宜，在浇筑过程中应进行持续振捣作业。

　　4.结束语

　　综上所述，在当前的铁路桥梁建设工作中，现浇箱梁是极为重要的一项内容。对此，工程人员应做好前期设计工作，对现浇道岔连续箱梁施工技术做以探讨，引入先进的管理模式，由此提升施工企业的经济效益，推动我国铁路桥梁事业的发展。

　　参考文献：

　　[1]邹永伟.铁路变宽道岔连续梁设计[J].铁道建筑技术，2013(S1)： 4-6.

　　[2]贾娜.马和特大桥道岔连续箱梁满堂支架施工技术[J].建筑安全，2017(06)：16-18.

　　[3]于洪波.变截面道岔连续箱梁支架法施工技术[J].铁道建筑技术，2018(12)：60-63.

　　推荐阅读：《高速铁路技术》(双月刊)2010年创刊，是国家级科技期刊。报道我国铁路主要是高速铁路科学研究、勘察设计、施工、设备制造及运营管理等方面的创新理论、科技成果与科技信息，反映国外高速铁路科技最新动态，促进科技交流与合作，提升我国高速铁路技术水平，推动我国铁路事业发展。

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